Fortschrittliche Assistenzsysteme lassen Fahrzeuge sehen, denken und handeln. Interoperabilität ist die Grundvoraussetzung für die Einführung hochautomatisierten Fahrens. Auch sind sichere regelmäßige Updates „over-the-air“ wichtig, um die notwendige Schwarmintelligenz zu nutzen. Zahlreiche Diskussionen drehen sich aktuell um die Abgrenzung von Level 3 und 4 und vor allem um die Frage, welche fahrfremden Tätigkeiten der Fahrer im automatisierten Modus wie ausüben darf. Geschehen diese auf dem Bildschirm des Kombiinstruments, so ist die Aufmerk­samkeit des Fahrers zur Übernahme der Fahraufgabe durch Um- bzw. Abschalten des Bildschirms einfacher zu erreichen. Mobile Smart Devices erfordern eine andere Strategie. Weitere Aspekte sind der Fahrer (Mensch) in der Interaktion mit dem Fahrzeug (Maschine) sowie die damit verbundenen Interdependenzen. Hier gibt es zwei Beiträge, die nicht nur das MMI im Fokus haben.

Die 4. Internationale ATZ-Fachtagung „Fahrerassistenzsysteme – Von der Assistenz zum automatisierten Fahren“ nimmt mit einem Technik und einem Versicherungs­strang eine aktuelle Verortung zum Stand der Entwicklungen vor. Sicherheitstechnisch notwendige Redundanzen sowie die Verkürzung der Übergabezeiten an den Fahrer erfordern neue E/E-Architekturen und Bordnetze. Die Umfelderkennung muss noch weiter verbessert werden. Außerdem sind neue Methoden wie „Deep Machine Learning“ wichtige Herausforderungen. Hochkarätige Branchenvertreter diskutieren in einer Podiumsdiskussion über „Automatisiertes Fahren – technische Entwicklungen im Spannungsfeld von Politik, Recht und Ethik“.